在上海國際車展期間，阿里巴巴[微博]和上汽集團宣布共同設立10億元的“互聯網汽車基金”，推進“互聯網汽車”開發和運營平臺建設，并將在2016年發售首輛相關車型。其中，阿里巴巴通過論壇方式與各領域合作伙伴共同發布汽車業務全新戰略，將設計新車的數字娛樂系統、云計算、地圖和數據分析系統，而上汽集團將提供汽車開發知識技能。阿里汽車事業部首任總經理王立成介紹說：“我們跟上汽的合作，本次來講是硬件和軟件的合作。上汽的優勢是有百年歷史的汽車造車這樣的硬件，而且國產品牌很難超越他們。這樣來講的話，我們阿里的強項在軟件和云端大數據方面能很好的合作，所有硬件和軟件的合作才能夠對消費者的生活方式發生很大的改變。”

 

自2014年以來，“BAT”、樂視等大型互聯網公司相繼宣布進軍汽車市場，正式打響“互聯網＋汽車”的戰役。比如，阿里巴巴與上汽、樂視與北汽、騰訊與富士康、百度[微博]與上海通用等。王立成在接受記者采訪還表示，互聯網＋汽車，阿里的戰略就是將汽車打造成為阿里生態鏈的入口，“它就是一個端，是一個數據的搜集和(PUSH)推送，未來的車聯網它也是一個端，那么這個端是起兩個作用，一個是作為你一個消費者的所有行為的上傳，第二就是根據你上傳的，然后在推薦你一個更好的服務，我們的核心就是通過這樣的和上汽的合作，把未來的根據每一臺車打造你的生活，記錄你所有的軌跡，來給你提供更好的服務。”

 

把汽車打造成互聯網終端入口，自然少不了類型化的增值服務，王立成還舉一個開車郊游的實例，解釋互聯網＋汽車服務帶給消費者的便捷，“比如你開車去郊游，比如你去西安法門寺，你輸入的法門寺，可能你到哪里之前，可以在汽車操作，如果在我這里買法門寺的門票你可以優惠20塊錢，這是一個很真實的場景，所有的應用我們都可以做到。你用支付寶[微博]成交掉，到那里拿著二維碼發到手機就進入了，不用再去買票了，而且又便宜，效率更好，也不會導致與很多人排隊買票。N個場景，就是通過你的數據把你的需求發給系統，通過云的方式來處理，他知道你這樣的需求后，會給你一個很好的推薦。”

 

不過也有人擔心，互聯網汽車的使用問題，比如北京市民葛先生就擔心網絡信號和流量資費等問題，“互聯網汽車對于老百姓來講，他的支付方式已經很方便了，但是也存在一些顧慮，第一個就是對于網絡信號的問題，就怕網絡信號上受到限制，如果遇到信號不好的地方我們怎么去使用支付，這是一個很大的擔心，另外一個就是資費的問題，如果流量費用高的的話，我們寧愿去用手機，也不會考慮去用互聯網汽車。”

不過，隨著IT企業的加速跨界，以及傳統車企的加速轉型，互聯網汽車將成為引領產業發展的新趨勢，而其背后是政策暖風頻頻以及龐大的市場空間。中國工業和信息化部部長苗圩也曾表示，中國正在研究5G，而這最大應用之一便是無人駕駛汽車。

 

有分析指出，互聯網將給汽車帶來全新的發展空間，未來一段時間，在政策的推動下，互聯網汽車的融合發展將會呈現出高速發展態勢，有望催生出上千億元的潛在市場。